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船舶行业用箱紧缺

发布时间:2019-08-08 11:39人气:

 

用箱紧缺还在持续。箱子的充裕程度,已在一定程度上成为班轮公司扩展业务和提升盈利空间的重要辅助手段。除紧急订造新箱外,班轮公司还能为缓解窘境做些什么?

  从管理角度而言,班轮公司需要追求箱子与船舶舱位配备的合适比度。合适的比度有几点标准,首先,需依据班轮公司各自特点,符合自身经营的箱子周转周期;其二,需符合不同航线和货流的特点;第三,需根据市场不断的变化进行调节和变动。一般情况下,以适度低一点的比度,通过对运转环节的消耗控制来达到满足用箱的需求是上选。比如对箱子进行系统管理,按需要调入空箱,避免船舶两次调箱,鼓励客户尽快地拆空还箱,缩短客户提箱和对客户的放箱时间期限,利用运价调节进内陆货物的比例,及时修复破损箱等,加快箱子周转。

  这样,进,可以减少箱子总成本,扩大经营的盈利空间;退,可以减轻整体资金压力。航运虽然是大投入的产业,但在历经金融危机的今天,班轮公司不会对资金的滴水汇流不加以重视,而盈利和亏损的平衡点,往往因为不起眼地从手缝里流出的点点滴滴而发生倾斜。

  那么,用箱紧缺将持续多久?

  国际贸易量能不能持续增长或保持高位,关键在于全球经济形势是否继续向好的方向演变。全球经济持续加快复苏,集装箱用箱的紧缺现象就会在一段时期内延续;如果世界经济二次探底或出现较大的反复,用箱紧缺将戛然而止。当然,我们不愿意看到这种情况出现。

  用箱紧张不仅反映了一段时期以来,国际贸易量和全球经济的复苏步伐,更反映出业内对市场的未来,持有的谨慎乐观态度。一些利好消息支撑了乐观的态度,如《二十国集团多伦多峰会宣言》就反对贸易保护、推进商业和投资达成共识;再如我国央行重启人民币汇率改革,虽然短期内有可能影响出口,但在一定程度上,同样有助于增加进口,对班轮公司实现货流双向平衡有着积极一面。

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